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可同時停靠39架飛機
為確保停機坪"結實"，土方工程施工完後經過瞭一個雨季的沉降，沉降觀測指標達標後再進行水穩層的施工。孫宏飛說："為瞭讓混凝土質量達到最優標準，新機場專門采用乳山的河沙加工混凝土。本地的沙子
在206國道通往新機場的道路上，拉材料、混凝土的大貨車不時駛過，塵土飛揚。工地入口處的道路剛剛平整過，但由於大型重載卡車反復傾軋，記者趕到的時候，路面被壓得高低不平，底盤較低的轎車難以通過。記者改乘工地上的皮卡車，才進入到瞭火熱的施工現場。
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航站樓開始鋪設玻璃幕墻
煙臺潮水機場建13座廊橋 可同時停靠39架飛機
新機場共設計39個停機位，包括19個近機位，20個遠機位。其中的一個E類飛機停機位，可停靠波音747等大型飛機。
煙臺潮水機場近期規劃為國內民用航空中型機場，對外籍飛機開放的一類口岸機場，青島、濟南及周邊機場的備降機場。山東航空和奧凱航空將在新機場設立基地，更好地為煙臺市民服務。
蓋個房子、做個廣場都可以，但是做機場道面不可以，有些指標達不到。經過試驗，周邊地區乳山沙質最符合我們的標準。"
停機坪結構層厚達78厘米
由於萊山機場沒有專門的除冰坪，飛機隻好在停機坪上進行除冰作業。除冰液對道面有一定的腐蝕性，為避免停機坪受影響，也為瞭冰雪天氣飛機除冰後快速進入跑道起飛，新機場在跑道兩頭各建瞭一座2萬平方米的除冰坪，專供飛機除冰作業使用。(耿晶)
站在遠處去看潮水機場，第一眼看到的就是塔臺。新機場工程師孫宏飛告訴記者："這是機場最高的建築，高度為61米。現在塔臺、航管樓、空管業務樓主體已經完工，三個樓構成瞭機場空管小區，未來機場的飛行區運行指揮、空中交通管制、航行情報服務等業務就在這裡，是機場名副其實的CPU中樞部分。"
施工現場。
孫宏飛告訴記者："停機坪結構層包括水穩層40厘米、混凝土38厘米，總厚度達到瞭78厘米，還不算下面的土方、褥墊層厚度。
機場"CPU"空管小區主體完工
一旁的航站樓雖然"海拔"不高，但是由於體量較大格外引人註目。直立的墻面、圓弧形的探沿，讓候機樓顯得既穩重又現代。航站樓總面積達到9萬平方米。其中，地上4層，地下1層，一層為到達層，二層為到達層夾層，三層為出發層，四層為出發層夾層，地下室主要為設備用房等。目前航站樓鋼結構主體基本完工，北邊一角已掛上瞭一些幕墻玻璃。
目前，停機坪進入瞭道面混凝土全面施工階段，跑道滑行道混凝土也全面開工。新機場跑道滑行道長3400米，比萊山機場長200米，走向與萊山機場一樣，為"東北-西南"向。
為滿足接送客市民大量的停車需求，航站樓前設地上、地下兩層停車場，總面積達5.4萬平方米，可提供1074個車位，目前停車場主體已經完工。
對付雪窩天氣機場道面"抗凍"處理房貸第2順位利率多少免費諮詢試算
跑道兩頭專設除冰坪
煙臺冬天雪多、氣溫低，這給萊山機場運行帶來瞭不少煩惱，除冰雪、道面維護每年冬天都耗費瞭大量的人力、物力。經過2個冬天的體驗，新機場工程人員更加體會到民航專傢們早在1984年就選址在潮水的好處。蓬萊潮水的降雪少於現在萊山機場的降雪量，而大霧天氣出現的頻次和規模也遠不如黃務一帶。潮水機場飛行區平山破石，建在丘陵的高處，下有平暢河及時將水排出，遇到強降水也不怕。
根據外地經驗結合本地實際，煙臺新機場飛行區道面采用瞭抗凍混凝土，這樣一來跑道一年至少可經受反復凍融200次。"這給施工造成瞭很大難度。抗凍混凝土對施工環境的溫度、風速要求嚴格，現在每天都是下午5點後混凝土開臺，到第二天早上6點前結束，基本上是晚上施工，白天拆模、切縫和養護。"孫宏飛說。
內容來自sina新聞
走到飛行區，機場全貌一覽無餘。候機樓前廊橋的固定橋墩已經打好。"新機場將建成13座廊橋，其中10座新建，待機場搬遷後，再將原萊山機場的3座廊橋遷至新機場，以節約投資。"孫宏飛說。
新聞來源http://yt.house.sina.com.cn/news/2013-08-21/09382377752.shtml
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