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今年6月，經國傢民航局批準，四川省簡陽市被選址確定成為成都新機場所在地。據當地媒體報道，目前除相關交通規劃體系形成外，汽車配套、醫藥、食品等領域已經有數十個項目進行瞭簽約。
"新機場和簡陽臨空經濟的規劃是同步的，這是新機場建設的特色，"熟悉簡陽機場修建進度的曹允春對《每日經濟新聞》記者表示。
"圍繞機場可以形成物流產業、自由貿易區、高級住宅區和高精尖端技術產業區等，這是臨空經濟對城市的吸引力。"中國民航大學臨空經濟研究所所長曹允春昨日 (10月30日)在第五屆中國臨空經濟論壇上表示。
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2013-10-31/07302474177.shtml
臨空經濟區與自貿區的關系成為與會專傢探討的熱點。"國際經驗證明，空港+自由經濟區一定會成為城市發展的重要模式。"曹允春在論壇上表示。
機構稱我國規劃瞭58個臨空經濟區 或成自貿區孵化園
戰略管理咨詢公司羅蘭貝格日前發佈的《2013中國機場發展報告》顯示，截至今年6月，我國共有57個城市依托50個機場，規劃瞭58個臨空經濟區。其中500萬人以上吞吐量的機場都規劃瞭臨空經濟區，50萬人以上吞吐量的機場也有9個規劃瞭臨空經濟區。
業內人士認為，從國際發展經驗來看，臨空經濟與自由貿易區發展密不可分，自貿區的提出將很大程度提升臨空經濟的發展，而各地臨空經濟區或將成為自貿區的孵化園。
"如果上海自貿區經驗可復制，我國自貿區的拓展空間還非常大。"孫成仁也在論壇上表示。
對於全國各地興建的臨空經濟區，曹允春認為全國范圍內自貿區的頻繁批準並不太現實，"上海自貿區的自由度與之前的經濟特區不一樣，自由度大多瞭，它面臨多種金融風險和市場風險，包括利率市場化、人民幣國際結算、產業風險等，我個人認為短時間內再批自貿區可能性不大。"
在航空經濟的屏東春日農地貸款帶動作用下，我國機場的建設已不再僅限於滿足客貨流輸送，而是進行臨空經濟的打造。
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內容來自sina新聞
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